Le designer Georges Moon, responsable de l’interieur, partit d’éléments empruntés aux autres séries. Le tableau de bord fût adapté des series Electra. Il dessina une console fonctionnelle qui descendait du tableau de bord jusqu’au siège arrière. L’interieur traité avec goût mariait le chrome, le vinyl et le cuir avec un ciel d toit en vinyl argenté.

Les carrosseries seraient construites par Fisher Body à Cleveland. Le projet fut ensuite confié à Phil Bowser, Directeur de la Recherche et du Développement chez Buick et à son équipe qui travaillèrent sur les aptitudes routières de la voiture; l’objectif étant d’obtenir un compromis entre

une confortable berline et une voiture de sport. Il décidèrent d’utiliser un chassis en X similaire à celui de l’Electra, mais avec des suspensions tarées plus fermes. Pour améliorer encore plus sa tenue de route, un nouveau pneu fut développé spécifiquement pour la Riviera.

Le block 401 Ci fut choisit comme motorisation de base, mais on développa aussi une version optionnelle réalésé (1/8 “ en plus) en 425 Ci.

Pour pallier aux problèmes qu’engendrent une carrosserie sans montants (étanchéité, bruits aerodynamiques..) Fisher proposa une solution inédite au niveau des portes; la partie structurelle était à l’interieur de la porte et le panneau vissé dessus.

Le logo “R” fut l’œuvre de Jack Tinker. Pour préserver son image de voiture prestigieuse, la division Marketing décida qu’il ne serait produit que (...!) 40 000 voitures par an.